Zijn Montreal-cabines veilig of niet? Wat kunnen we doen?
30 oktober 2014 | door Evelyn Reid - De veiligheid van Montreal-taxi's kwam onlangs onder de aandacht toen in de zomer berichten in de media over seksueel misbruik en aanranding opdoken, gevolgd door een verbazingwekkende onthulling in september 2014 dat bestuurders van Montreal-taxi's niet uniform werden onderworpen aan verplichte achtergrondcontroles.
Om een CTV Montreal-rapport te citeren, "er is een wet van kracht die zegt:" niemand mag een taxichauffeursvergunning verkrijgen, onderhouden of verlengen als de persoon in de laatste vijf jaar van een aanklacht of een strafbaar feit is veroordeeld, "maar daar is geen provinciale standaard voor achtergrondcontroles, dus de wet wordt niet gehandhaafd. "
Eindelijk, een nieuwe golf van aanrandingsrapporten kwam in oktober nadat een vrouw die beweerde dat ze werd aangevallen door een taxichauffeur de zaterdag ervoor contact opnam met het lokale radiostation CJAD om haar verhaal te vertellen.
Zijn Montreal Taxicabs veilig?
De politiecommandant van Montreal, Ian Lafrenière, lijkt dat te geloven, onder verwijzing naar het feit dat de 12.000 taxichauffeurs van Montreal jaarlijks ongeveer 37 miljoen reizen afronden en dat er onder diegenen, slechts 29 gemelde seksuele aanrandingen plaatsvonden in 2013.
Gerapporteerde versus realiteit
Het probleem is dat iedereen die tijd vrij heeft gemaakt uit zijn drukke leven om dieper in de verkrachtingscultuur van Noord-Amerika te graven, buiten de gerapporteerde cijfers snel ontdekt dat 'gerapporteerde' gevallen van aanranding slechts een fractie van de werkelijkheid vertegenwoordigen. Volgens Statistics Canada wordt slechts 10% van de seksuele aanvallen gemeld bij de politie. Ondanks dit verontrustend lage rapportcijfer, heeft Lafrenière wel een punt dat het risico om seksueel te worden geschonden in een Montreal-taxi, vrij laag is, in ieder geval in theorie.
Als iemand het 'echte' aantal aanrandingen zou beoordelen door de 10% gerapporteerde verkrachtingen aan te passen om de 100% beweerde realiteit weer te geven, dan vinden jaarlijks ongeveer 290 seksuele aanvallen plaats op 37 miljoen reizen.
Men kan dan concluderen dat de kans om slachtoffer te worden van een aanranding in een Montreal-cabine ongeveer 8 op 1 miljoen reizen is.
Duw de wiskunde verder (deel 37 miljoen ritten in de cabine met 365 dagen, en pas vervolgens de 290 geslachtsaanvallen / schatting van het jaar toe op dat aantal) en dat komt neer op ongeveer 8 achtervolgde seksuele aanvallen in de cabines van Montreal om de 10 dagen. Dat is niet al te ver weg van elke aanval elke dag. Lafrenière wijst erop dat deze 29 gesignaleerde seksuele aanvallen in 2013 behoren tot de maximaal 1.500 seksuele aanvallen die jaarlijks in Montreal worden gemeld. *
Zelfs als het risico naar verluidt laag is, is er dan alles wat ik kan doen om mijn veiligheid te vergroten?
In de nasleep van berichten in de media over de recente golf van vermeende seksuele aanvallen, reageerde de Montreal Police op verzoeken om begeleiding door het aanbevelen van:
- dat vrouwen het nemen van taxi's vermijden, vooral als ze dronken zijn, en aangeven dat vrouwen hun alcoholgebruik dienovereenkomstig moeten verminderen om een vorm van controle te behouden,
- dat vrouwen bellen naar een taxi via de telefoon in plaats van een straat uit te lokken, en
- dat vrouwen de gewoonte krijgen om een foto te maken van de legitimatiebadge van de bestuurder bij het betreden van een taxi, die zich meestal links van het hoofd van de bestuurder bevindt.
Deze aanbevelingen veroorzaakten opschudding bij zowel het publiek als geselecteerde media-experts die de politie van Montreal ervan beschuldigden het slachtoffer de schuld te geven, en te suggereren dat vrouwen die deze maatregelen niet nemen, aldus onverantwoordelijk handelen, zonder een duidelijke vermelding in dezelfde adem van aanvallen op de ROOT van het probleem, de agressors, zonder expliciete vermelding van het eisen van onmiddellijke verplichte criminele achtergrondcontroles van elke Montreal taxichauffeur die niet goed is gescreend .
Waarom het duidelijke gebrek aan goede politiecontroles niet eerst en vooral werd aangepakt als een onmiddellijke prioriteit, is schrijnend, beledigend en zonder enige praktische overweging.
De bovenstaande 'aanbevelingen' in combinatie met het overduidelijke overdragen van de regering door wie de achtergrondcontroles zouden moeten doen om te beginnen, dienen slechts om een verkrachtingscultuur te versterken die het aan vrouwen in vermeend vrije landen overlaat hun levensstijl volledig te veranderen en te beperken hun dagelijkse bewegingen tot op het punt van onderdrukkende absurditeit in plaats van de roofdieren af te schrikken door de bewijslast aan de overheid en de wetshandhaving ONMIDDELLIJK te geven en de letter van de wet af te dwingen met verplichte controles van criminele achtergrond, zoals het in talloze andere steden is gedaan .
16 NOVEMBER 2014 UPDATE: ongeveer twee maanden nadat het schandaal ontstond, kondigden Transport Quebec en de stad Montreal eindelijk aan dat taxibestuurders nu een criminele achtergrondcontrole moeten ondergaan, zoals artikel 26 van de wet betreffende taxichauffeurs.
Mijn risicoverkleinende oplossing
Een woord. Uber. Ik ben absoluut dol op de on-demand taxidienst van Uber en gebruik deze religieus sinds hij in november 2013 debuteerde in Montreal. Waarom? Voor de transparantie en verantwoording.
Het is niet nodig om een "foto te nemen" van de badge van de taxichauffeur, omdat de app een gedetailleerd overzicht van de bestuurder bijhoudt, inclusief de foto, de route en het exacte bedrag dat is betaald voor toekomstige referentie.
Bestuurders en klanten kunnen elkaar beoordelen en zowel toekomstige klanten als bestuurders op de hoogte stellen van mogelijke problemen. Volgens Uber-woordvoerder Lauren Altmin zijn "ritten op het platform niet anoniem", weten renners wie hun chauffeurs zijn en weten bestuurders wie hun rijder is, inclusief hun beoordelingen. "Bovendien moeten renners een profiel met een creditcard creëren voor een naadloze verbinding. ervaring, elke bon heeft een log van de route en renners kunnen zelfs hun ETA delen met vrienden. ''
Mijn andere risicoverkleinende oplossing werd onwettig verklaard
En vanaf 28 oktober 2014 introduceerde Uber zijn UberX-service in Montreal, voor de woede van taxibedrijven en zelfs het stadhuis. Een service die alledaagse niet-taxichauffeur-bewoners de mogelijkheid biedt om extra geld te verdienen met hun auto's, terwijl Uber-klanten 20% tot 30% besparen op reguliere taxikosten door niet-professionele bestuurders, burgemeester van Montreal, Denis Coderre, te bellen de UberX-service als illegaal aan de kaak gesteld. Maar hier is de ironie. De UberX-service van Uber beweert dat alle bestuurders moeten ondergaan wat ongetwijfeld de strengste en meest complete achtergrondcontrole is die op de markt wordt toegepast. Er wordt ook beweerd dat de Uber X-achtergrondcontroleprocedure grondiger is dan voor de reguliere Uber-service met professionele stuurprogramma's.
Als een vermeend illegale service kan aanspraak maken op het coördineren van de meest volledige controle van de criminele achtergrond van de markt, waarom konden concurrerende taxibedrijven en onze overheid dan niet hetzelfde doen totdat ze publiekelijk werden beschaamd?
Meer over taxi's Uber en Montreal
* Belangrijke opmerking: het is moeilijk om een duidelijke schatting te extrapoleren van het aantal daadwerkelijke seksuele aanvallen in taxi's. Hoewel ik de 10% -beoordeling van seksueel geweld door Statistics Canada als basis voor mijn berekeningen gebruikte, is het heel goed mogelijk dat het meldingspercentage hoger is bij seksuele aanvallen in taxi's, waardoor mijn gastgezin minder wordt. Er is al meerdere malen voorgesteld dat slachtoffers van seksueel geweld die hun agressor kennen, minder vaak aangifte doen van het misdrijf, vandaar mijn speculatie dat ik mogelijk de prevalentie van seksuele mishandeling in taxi's heb overschat. Waarom? De kans is groot dat een taxichauffeur een vreemde is voor het slachtoffer.