Reizigers veranderen persoonlijke veiligheid in verschillende delen van de wereld
Volgens de International Air Transport Association zijn er in 2015 gemiddeld 102.700 commerciële vluchten vertrokken. Hoewel de meerderheid van hen zonder incident op hun eindbestemming is aangekomen, is een klein aantal vluchten nooit aangekomen. Naar aanleiding van hun verdwijning komt een aantal vragen over de veiligheid van geregelde geregelde commerciële vliegtuigen.
Wanneer een vlucht op de grond valt, reageren sommige reizigers met angst en paranoia over het instappen in hun volgende vliegtuig.
Zonder een volledige kennis van de geschiedenis van een vliegtuig, niet wetende de piloten of hun motieven, en met de constante angst voor terrorisme over de hele wereld, is het nog steeds veilig om te vliegen?
Het goede nieuws voor reizigers is dat ondanks de gevaren die gepaard gaan met vliegen, er nog steeds minder doden vallen per vliegreis dan andere vervoerswijzen , inclusief autorijden. Volgens statistieken verzameld door 1001Crash.com vonden 370 vliegtuigongelukken wereldwijd plaats tussen 1999 en 2008, goed voor 4.717 doden. In dezelfde tijd meldden het Insurance Institute for Highway Safety dat 419.303 Amerikanen het leven lieten als gevolg van een motorongeluk. Dit vertegenwoordigt een 88-op-1 verhouding voor Amerikaanse auto-dodelijke slachtoffers tot wereldwijde dodelijke ongelukken met commerciële vliegtuigen.
Om beter te begrijpen waar en hoe incidenten met commerciële vliegtuigen plaatsvinden, moet u rekening houden met alle incidenten met commerciële vliegtuigen over de hele wereld in de recente geschiedenis.
De volgende lijst bevat alle fatale incidenten met commerciële vliegtuigen tussen februari 2015 en mei 2016, alfabetisch gesorteerd per regio.
Afrika: 330 luchtvaartgerelateerde sterfgevallen
Tussen februari 2015 en mei 2016 waren er drie dodelijke ongevallen met commerciële vliegtuigen in of rond Afrika. De meest opvallende daarvan was MetroJet Flight 9268, die na een explosie in de lucht op 31 oktober 2015 ten val kwam.
De vlucht was de enige bevestigde daad van terrorisme tegen een commercieel vliegtuig in 2015, waarbij alle 224 aan boord van het vliegtuig werden gedood.
Bijkomende incidenten waren onder meer een vliegtuiggeval van de Allied Services Limited in Zuid-Soedan waarbij 40 mensen aan boord van het vliegtuig werden gedood en het recente incident met Egyptair Flight 804, waarbij alle 66 mensen aan boord dood werden verondersteld. Het Egyptair-incident wordt nog onderzocht.
Tussen alle dodelijke incidenten in Afrika zijn 330 mensen omgekomen bij drie ongelukken.
Azië (inclusief het Midden-Oosten): 143 luchtvaartgerelateerde sterfgevallen
Van alle gebieden die getroffen zijn door incidenten met commerciële vliegtuigen, is Azië het zwaarst getroffen door ongevallen met bedrijfsvliegtuigen. Tussen februari 2015 en mei 2016 heeft de hele regio vijf vliegtuigongevallen opgelopen, meer dan ergens anders in de wereld.
Het meest opvallende en grafische incident was Transasia Flight 235, live gevangen op bewakingscamera's toen de crash plaatsvond. Een totaal van 43 mensen werden gedood toen de ATR-72 neerstortte in de Keelung rivier in Taiwan. Andere belangrijke incidenten zijn Trigana Flight 237, waarbij 54 mensen aan boord van het vliegtuig werden gedood, en Tara Air Flight 193, die alle 23 aan boord van hun vliegtuig doodde toen het in Nepal ten onder ging.
Tussen alle vijf dodelijke ongevallen in Azië zijn 143 mensen omgekomen toen hun toestel uitviel.
Europa: 212 dodelijke slachtoffers van de luchtvaart
Europa heeft de voorbije twee jaar meer dan alleen zijn aandeel gehad in de luchtvaartgerelateerde sterfgevallen. Exclusief de aanval op Flight 17 van Malaysia Airlines en de terroristische aanvallen op de luchthaven van Brussel daalden er twee commerciële vluchten in Europa tussen februari 2015 en mei 2016.
Misschien wel het meest tragische van deze incidenten was het incident met de Germanwings Flight 9525, toen een Airbus A320 opzettelijk door de piloot in de Franse Alpen werd neergehaald. Alle 150 mensen aan boord van de vlucht werden gedood nadat het vliegtuig neerstortte. Het vluchtincident leidt Europa ertoe om veel van zijn protocollen voor de veiligheid van de luchtvaart te veranderen, inclusief het verplicht stellen van twee personen die te allen tijde in de cockpit verblijven.
Het andere dodelijke incident was de crash van FlyDubai Flight 981, toen 62 mensen werden gedood toen de piloten probeerden een landing te annuleren op Rostov-on-Don Airport in Rusland.
Tussen beide fatale luchtvaartincidenten werden 212 mensen gedood bij twee vliegtuigongelukken gedurende de periode van 16 maanden.
Noord-Amerika: vijf luchtvaartgerelateerde dodelijke slachtoffers
In Noord-Amerika was er slechts één ongeval met een bedrijfsvliegtuig, met dodelijke afloop tot gevolg. Er waren echter meerdere incidenten die niet tot dodelijke slachtoffers hebben geleid.
Het enige incident met een commerciële luchtvaartmaatschappij dat leidde tot dodelijke slachtoffers vond plaats in Mexico, toen een Aeronaves TSM-testvlucht kort na het opstijgen werd verbroken. Drie passagiers en twee piloten werden gedood als gevolg van het incident.
In Noord-Amerika waren er in 2015 drie extra luchtvaartongevallen die resulteerden in enkele verwondingen, maar geen dodelijke slachtoffers. Delta Air Lines Vlucht 1086 kwam uiteindelijk in aanvaring met een zeewering nadat hij tijdens een landing in maart 2015 van een landingsbaan was afgereden, resulterend in 23 verwondingen. Later in dezelfde maand landde Air Canada Flight 624 kort voor de landingsbaan, waardoor ook 23 mensen aan boord van het vliegtuig gewond raakten. Uiteindelijk vond British Airways Flight 2276 14 verwondingen, nadat de passagiers hun Boeing 777-200ER-vliegtuig hadden geëvacueerd vanwege een motorbrand bij het opstijgen.
De rol van een reisverzekering bij een luchtvaartincident
In het ergste geval kan een reisverzekering reizigers en hun gezinnen over de hele wereld helpen. In het geval van een dodelijk ongeval worden reizigers vaak gedekt door de gebruikelijke dood en dekking door verspreiders van carrier-ongevallen, naast de gegarandeerde dekking door de Verdragen van Warschau en Montreal . In het geval dat een reiziger uitgeschakeld of gedood wordt, kan een reisverzekering na het incident voordelen aan aangewezen begunstigden betalen.
In het geval van een verwonding aan boord van een commercieel vliegtuig, kunnen reizigers onmiddellijk profiteren van medische dekking via hun reisverzekeringen. Wanneer een spoedeisende medische behandeling of ziekenhuisopname vereist is, kunnen reisverzekeringen de betaling aan een ziekenhuis voor alle vereiste behandelingen garanderen. Bepaalde verzekeringspolissen kunnen ook geliefden naar een land vliegen voor een spoedreünie, minderjarigen en personen ten laste naar een ander land evacueren of betalen voor een luchtambulance van het ziekenhuis naar huis. Voordat u de volgende reis neemt, dient u contact op te nemen met de reisverzekeringsmaatschappij om de dekking te garanderen.
In de grote hoeveelheid tijd komen reizigers meer risico tegen op de grond in plaats van in de lucht. Door het lage aantal luchtvaartincidenten in de wereld te begrijpen, kunnen reizigers de controle over hun angsten overnemen en beter genieten van hun volgende internationale vluchten.