In alle situaties stellen renners zich bloot aan een bepaald risico
Sinds de opkomst van rideshare-toepassingen staan bedrijven die alledaagse automobilisten gebruiken en hun auto als alternatief voor het grondvervoer in de schaduw van de media, het publiek en handelsorganisaties. Sommige van deze groepen beweren dat veiligheid voor het delen van ritjes niet bestaat, en het gebruik van een app om een bestuurder te bellen, kan renners in gevaar brengen door verminderde regelgeving en naar verluidt ontspannen achtergrondcontroles.
In een van de meest bekende gevallen van 2016 pakte een chauffeur die met UberX werkte, rijders op terwijl hij midden in een schietpartij was. Volgens CNN werd de chauffeur beschuldigd van het fotograferen van zes personen, terwijl hij normale UberX-passagiers oppakte en afhield met behulp van de ridesharing-service. Tegenstanders van de diensten beweerden snel dat rideshare-diensten een openbaar gevaar kunnen vormen voor renners in Amerika en de rest van de wereld. In 2018 was Uber opnieuw in het nieuws - deze keer raakte een zelfrijdende auto een voetganger, ondanks dat hij een bestuurder achter het stuur had.
Is rit delen veilig? Moeten reizigers alleen een taxi gebruiken? Zorg ervoor dat u, voordat u uw volgende rit neemt, de beschermingen begrijpt die door beide services aan het publiek zijn verstrekt, zowel voor als achter de schermen.
Achtergrondcontroles en licenties
Voordat ze in dienst worden genomen, moeten chauffeurs voor zowel rideshare-services als taxi's een achtergrondcontrole uitvoeren.
De twee concurrerende services verschillen echter in de manier waarop achtergrondcontroles zijn voltooid en welk type licentie vereist is om een voertuig te besturen.
In een studie voltooid door het Cato Institute bleken achtergrondcontroles voor taxichauffeurs te variëren tussen grote Amerikaanse steden. In Chicago mag een taxichauffeur niet worden veroordeeld voor een "gedwongen misdrijf" in vijf jaar voorafgaand aan de aanvraag.
In Philadelphia mogen taxichauffeurs niet veroordeeld worden voor een misdrijf in de vijf jaar voorafgaand aan de aanvraag en mogen ze in drie jaar geen DUI hebben. In veel situaties is ook vingerafdrukken vereist. New York City heeft misschien een aantal van de strengste beperkingen voor nieuwe bestuurders, waardoor bestuurders niet alleen aan de gezondheidsnormen moeten voldoen, maar ook een cursus defensief rijden moeten volgen en een video over seksemarketing moeten bekijken.
Bij rideshare-services gebruiken nieuwe chauffeurs hun eigen auto, maar moeten ze ook een achtergrondcontrole uitvoeren. Volgens hetzelfde onderzoek van het Cato Institute worden stuurprogramma's gewist door ofwel Hirease of SterlingBackcheck, die de afgelopen zeven jaar drijfveren voor misdrijfovertuigingen hebben opgeroepen. Bovendien moeten bestuurders hun voertuigen ook laten inspecteren voordat ze in dienst worden genomen.
Hoewel het achtergrondcontroleproces geen vingerafdrukken omvat, concludeerde het Cato Institute: "Er kan niet redelijkerwijs worden beweerd dat een UberX- of Lyft-stuurprogramma die door een grondige achtergrondcontrole is geruimd meer een gevaar voor passagiers vormt dan een taxichauffeur in de meeste van De meest bevolkte steden van Amerika. "
Incidenten met betrekking tot stuurprogramma's
Hoewel ze hoogst onwaarschijnlijk zijn, kunnen incidenten met chauffeurs voorkomen met zowel rideshare-diensten als taxi's.
Helaas maken de huidige methoden voor het opsporen van misdaden het moeilijk om duidelijk te bepalen of er een verhoogd gevaar is bij een of andere dienst.
De Taxicab, Limousine en Paratransit Association (TPMA) houdt een lijst bij van veiligheidsincidenten met ride-sharing waarbij bestuurders betrokken zijn op hun website met de titel: "Who's Driving You?" Sinds de registratie in 2014 begon, schrijft de handelsorganisatie ten minste zes doden toe aan rijdt auto-ongevallen, samen met 22 vermeende aanvallen door rideshare-bestuurders.
In het omgekeerde geval zijn vermeende aanvallen ook in taxi's in het hele land gedocumenteerd. In 2012 meldde ABC-gelieerde WJLA-TV een reeks van zeven arrestaties in Washington, waardoor de Taxicab-commissie een waarschuwing aan vrouwelijke ruiters gaf over agressieve bestuurders.
Hoewel soortgelijke situaties worden toegeschreven aan taxi's en hun bestuurders, houden wetshandhavingsinstanties niet noodzakelijkerwijs een register bij van incidenten die uitsluitend plaatsvinden in voertuigen met rijhulp of taxi's.
Volgens een artikel uit 2015 van The Atlantic volgen verschillende grootstedelijke politieorganisaties geen incidenten op voor verhuurde auto's: taxi, ride-sharing of anderszins.
Klachten en oplossingen voor consumenten
In het geval van klantenservice hebben taxi's en rideshare-services veel voorkomende problemen. Dit kunnen chauffeurs zijn die reizigers meenemen op een langere route om hun tarieven op te vangen, illegale ongecontroleerde ritten proberen te accepteren of passagiers die persoonlijke spullen verliezen aan taxichauffeurs . Hoewel deze situaties geen bewijs leveren voor of tegen het feit dat ridesharing onveilig is, nemen zowel taxi- als rideshare-services verschillende benaderingen van deze veel voorkomende situaties.
Met taxi's kunnen verloren voorwerpen direct aan de lokale taxieautoriteit worden gemeld. Houd bij het invullen van een rapport rekening met het medaillonnummer van de taxi, uw afleverlocatie en relevante informatie met betrekking tot de taxi. Daarnaast kunnen lokale politie-afdelingen ook een verloren en gevonden dienst bedienen en moet er contact met hen worden opgenomen.
Bij gebruik van een rideshare-service veranderen de protocollen. Zowel Uber als Lyft hebben verschillende bronnen voor het indienen van een klacht over een verloren artikel, waardoor gebruikers contact met het bedrijf moeten opnemen om een reünie met hun items mogelijk te maken. Nogmaals, het kan relevant zijn om ook contact op te nemen met de lokale politie, omdat ze mogelijk een dergelijke situatie kunnen helpen faciliteren en helpen veilig delen van de rit te houden.
Wat als een chauffeur ervan wordt beschuldigd met opzet een langere route te nemen of onveilig te rijden? Taxi rijders kunnen een klacht indienen bij hun lokale taxiverantwoordelijke voor oplossing, inclusief een terugbetaling waar dit gerechtvaardigd is. Rideshare-gebruikers kunnen een klacht indienen bij hun voorkeursdienst, met verschillende resoluties. In sommige situaties kan de rittenkoersdienst ervoor kiezen om een gedeeltelijke terugbetaling of credits toe te kennen voor toekomstige ritten.
Wanneer renners een taxi of rideservice gebruiken, zijn ze tijdens hun rit over de grond blootgesteld aan een bepaald risico. Door inzicht te krijgen in de potentiële ondergang van elke service, kunnen renners de beste beslissing nemen voor hun plannen, ongeacht waar ze reizen.