01 van 09
Suezkanaal - oostelijke oever van het Suezkanaal op het Sinaï-schiereiland
Het Suezkanaal van Egypte werd gebouwd tussen 1859 en 1869, maar het werd al honderden jaren overwogen. Het eerste idee voor een kanaal dat de Nijl met de Rode Zee verbindt dateert uit de 7e eeuw voor Christus, en het idee van een kanaal dat de Middellandse Zee verbindt met de Rode Zee dateert uit de Middeleeuwen. Zelfs Napoleon liet 18e-eeuwse landmeters werken aan de ontwikkeling van een plan voor de aanleg van een Suez-kanaal. Het kostte een Franse diplomaat, Ferdinand de Lesseps, om eindelijk het Suezkanaal te laten bouwen.
In tegenstelling tot het Panamakanaal heeft het Suezkanaal geen sluizen - de Middellandse Zee en de Rode Zee bevinden zich op hetzelfde niveau. Net als het Panamakanaal resulteerde de aanleg van het Suezkanaal in veel arbeidersblessures en doden. Zelfs zonder sluizen is het Suezkanaal een technisch wonder en een doorgang door het kanaal is zeer interessant.
Cruiseschepen die zich tussen Europa en Azië herpositioneren, zoals de Silversea Silver Whisper, omvatten vaak het Suezkanaal op hun routes.
De Silversea Silver Whisper zeilde na middernacht vanuit Port Said en toen gasten de volgende ochtend wakker werden, zeilden ze langs het Sinaï-schiereiland in het Suezkanaal. De oostelijke oever van het Suezkanaal in Azië leek veel op deze foto voor mijlen en mijlen, terwijl de westoever in Afrika licht bevolkt was, met steden en wegen langs de weg.
Zeilen door het Suezkanaal leek veel op een riviercruise omdat gasten beide oevers van de Suez - twee continenten - meestal konden zien.
Het is niet ongebruikelijk dat schepen in de rij moeten staan om door het Suezkanaal te varen, omdat delen van het kanaal erg smal zijn en alleen eenrichtingsverkeer toelaten. Meer dan 17.000 schepen passeren elk jaar het Suezkanaal tussen de Middellandse Zee en de Rode Zee, wat betekent dat bijna 50 schepen per dag de doorvoer maken. De totale inkomsten zijn meer dan $ 3 miljard per jaar, waardoor het Suezkanaal een belangrijke bron van inkomsten voor Egypte is.
Ter vergelijking, het Panamakanaal heeft ongeveer 14.000 schepen per jaar en meer dan $ 1 miljard aan inkomsten. Grote olietankers zijn de grootste geldfabrikanten voor het Suezkanaal. Zonder sluizen verhindert niets dat zeer grote schepen het Suezkanaal passeren. Vanwege de sluizen in het Panamakanaal kan deze megaschepen niet worden ondergebracht. Zelfs veel cruiseschepen zijn te klein om door de sluizen van het Panamakanaal te passeren.
Hoewel het Suezkanaal geen sluizen heeft, vormen de schepen noord- of zuidwaartse konvooien om door te reizen tussen Port Said en Suez. Het Great Bitter Lake in het kanaal wordt vaak gebruikt als een plaats waar schepen gedurende enkele uren kunnen ankeren terwijl ze wachten op schepen die de andere kant op gaan.
02 van 09
Vissers aan het Suezkanaal
Tijdens de transits van het Suezkanaal zijn veel kleine vissersboten te zien.
03 van 09
Vissers in het Suezkanaal
Deze vissers hadden kleine netten die ze gebruikten om vis te vangen. De volgende foto is een close up van de vissers.
04 van 09
Vissers in het Suezkanaal
05 van 09
Zeilen door het Suezkanaal
Verkeer is eenrichtingsverkeer in een groot deel van het Suezkanaal, zodat schepen doorvoer in een konvooi.
06 van 09
Militair kampement aan het Suezkanaal
De aanwezigheid van vele soldaten langs het Suezkanaal is niet verrassend.
07 van 09
Stadion in aanbouw op het Suezkanaal
Bij het passeren van het Suezkanaal is het leuk om zowel lopende bouw als oude en nieuwe gebouwen te zien.
08 van 09
Overtocht over het Suezkanaal
Hoewel het schiereiland Sinaï dunbevolkt is, steken enkele veerboten het Suezkanaal over. Deze kleine buitenpost (met een moskee) ligt aan de oostelijke oever van het kanaal.
09 van 09
Veerboot over het Suezkanaal
Alle schepen varen noord en zuid door het Suezkanaal, behalve de veerboten met auto's en mensen tussen de westoever in Afrika en de oostelijke oever in Azië.